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Apr 18, 2024

Os corredores do bloqueio estão desafiando o desafio de grãos da Rússia?

A Rússia encerrou o chamado corredor de grãos. Algo inesperado está acontecendo agora? A chegada de três navios mercantes neutros em águas romenas perto de um porto de grãos ucraniano no Danúbio

A Rússia encerrou o chamado corredor de grãos. Algo inesperado está acontecendo agora?

A chegada de três navios mercantes neutros às águas romenas perto de um porto de grãos ucraniano no delta do Danúbio, em 30 de julho, teria merecido pouca menção antes de fevereiro de 2022. Agora, com a Rússia proclamando efetivamente que o norte do Mar Negro é o seu lago e que os corredores de bloqueio enfrentar ataque ou convulsão, causou muita excitação.

Relatórios de inteligência aberta nas redes sociais, onde a história se originou, disseram que os navios tinham bandeira de três países, incluindo Israel e Grécia, mas que todos os três eram propriedade de empresas geridas pela Turquia. Mais três navios estariam indo na mesma direção. A cereja do bolo foi mais material de código aberto mostrando um número incomum de aeronaves de monitoramento dos EUA e da OTAN sobre o Mar Negro em 30 de julho, possivelmente conduzindo os navios para um porto seguro. Os navios parecem de facto estar perto do delta do Danúbio, mas não está confirmado que nenhum tenha entrado em águas ucranianas ou num porto ucraniano.

Não está nada claro que esteja em curso um esforço sustentado para quebrar o bloqueio, mesmo que seja isso que o Presidente Zelenskyy deseja. Ele falou com o presidente da Turquia, Erdoğan, sobre o assunto em 22 de julho e com o secretário-geral da OTAN, Jens Stoltenberg.

“Queremos que os nossos parceiros – as Nações Unidas e a Turquia – não tenham medo de fazer todo o possível para que, mesmo sem a Federação Russa, possamos usar o corredor do Mar Negro”, disse Zelenskyy em 19 de julho. As companhias marítimas nos procuraram e disseram que estão prontas para continuar entregando grãos.”

O que sabemos é que desde que a Rússia rescindiu o acordo de cereais em 17 de Julho e começou a atacar as infra-estruturas portuárias, foi tentado um novo bloqueio no noroeste do Mar Negro, perto da costa ucraniana. Além disso, como a Rússia declarou que considera todos os navios que navegam de e para a Ucrânia como uma ajuda à operação militar da Ucrânia, a área tornou-se perigosa para o transporte marítimo. A Rússia provavelmente colocou minas navais no Mar Negro, fechando algumas rotas.

Há poucos navios da NATO no Mar Negro para organizar escoltas, uma vez que os EUA e os seus aliados não enviaram navios de guerra através do Estreito desde o início da guerra total. A única marinha do Mar Negro com quaisquer capacidades significativas – para além da da Rússia – é a da Turquia, e não recebeu ordens para intervir no que poderia tornar-se hostilidades abertas com a Rússia.

Assim, muito provavelmente, voltamos ao ponto em que estávamos, mas pior. O actual bloqueio assemelha-se ao imposto pela Rússia nos primeiros dias do conflito em 2022, só que as repercussões económicas a longo prazo para a Ucrânia (e para o mercado global de cereais) parecem ser mais graves.

A Ucrânia pode utilizar rotas alternativas, mas há problemas. O congestionamento nos portos romenos, que podem transportar grãos que chegam por terra, aumenta. Isso coloca pressão sobre os portos, as alfândegas e os serviços de pilotagem. A desaceleração resultante nos embarques causa volatilidade no mercado global para tudo, desde petróleo e alimentos essenciais até fertilizantes. Além disso, a intensificação dos ataques russos aos portos do sul da Ucrânia e às infra-estruturas ferroviárias e rodoviárias torna a logística cada vez mais complicada, com os riscos de segurança a aumentarem para rotas alternativas no interior.

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A Ucrânia utilizou corredores terrestres através da União Europeia (UE) para transportar quase 60% do total das exportações de cereais para os mercados globais desde o início da guerra. Para facilitar o trânsito, a UE contribuiu com aproximadamente 1,1 mil milhões de dólares através do programa Rotas de Solidariedade, mas a maior parte deste dinheiro vai para instalações comerciais e aduaneiras, uma vez que a construção de novas infra-estruturas leva tempo. As principais estradas levam tempo a construir e a ligação ferroviária entre o sistema ferroviário de padrão soviético e o sistema europeu continua a ser um desafio logístico.

Existem dois importantes corredores de transporte da UE, através dos quais a maior parte dos cereais ucranianos, bem como outros produtos alimentares (a Ucrânia é também um grande produtor de sementes oleaginosas), são enviados para o mercado mundial. Uma delas é através da Polónia, com os produtos a passarem pela infra-estrutura ferroviária e rodoviária do noroeste do país até ao chamado Corredor Europeu Mar do Norte-Báltico, com aproximadamente 10% do total das exportações ucranianas a passarem pela Polónia.