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Jun 30, 2023

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Com 598 locomotivas, o I1 era o transportador de carga padrão da estrada. Receba as fotos, vídeos, histórias mais recentes e muito mais das marcas Trains.com. Inscreva-se para receber e-mail hoje! A ferrovia com maior

Com 598 locomotivas, o I1 era o transportador de carga padrão da estrada

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A ferrovia com a maior frota de Decápodes 2-10-0 não deveria ser surpresa.

Ao longo da maior parte de sua história, a Ferrovia da Pensilvânia se autodenominou “A Ferrovia Padrão do Mundo” e, ainda assim, em muitos aspectos, era tudo menos “padrão”. Desde sinais luminosos de posição ao longo de sua faixa de domínio até caldeiras Belpaire para suas locomotivas a vapor e o uso de trilhos de 155 libras, a Pennsy era, na verdade, uma não-conformista. Essa abordagem era óbvia na sua abordagem ao tipo de energia a vapor que escolheu, nunca mais do que na sua adoção do Decápode 2-10-0.

O Decápode tem uma história curiosa nos EUA. Uma versão leve do arranjo de rodas começou a aparecer nas ferrovias americanas no final do século 19 e era frequentemente uma ferramenta eficaz no serviço de ramais, mas às vésperas da Primeira Guerra Mundial o tipo era em grande parte considerado obsoleto. Mais de 200 2-10-0 americanos construídos para a Rússia (parte de um pedido de 1.200) foram desviados para ferrovias domésticas por conta da Revolução Bolchevique e se mostraram bem-sucedidos, mas a longa distância entre eixos do motor e a fornalha correspondentemente pequena fizeram com que a maioria das ferrovias parasse. opte pelo 2-8-0 Consolidação ou pelo 2-8-2 Mikado.

A grande exceção, claro, foi a Pennsy. Outros grandes transportadores de carvão do Leste - Baltimore e Ohio, Chesapeake e Ohio, Norfolk e Western, por exemplo - optaram em grande parte pelo 2-8-8-2 como potência de arrasto padrão. Mas em 1916 o PRR foi contra a sabedoria convencional e começou a construir seu primeiro grupo do que classificou como I1s 2-10-0 em suas lojas Juniata em Altoona, Pensilvânia, um total de 123 locomotivas; o “s” significava superaquecido, algo que vale a pena observar especificamente naquela época. A introdução de um novo motor PRR foi uma grande notícia em Altoona - a manchete da edição de 20 de novembro de 1916 do Altoona Tribune dizia “Locomotiva a vapor monstruosa foi retirada da loja Juniata”.

Morgan avalia o I1

O que se seguiu em rápida sucessão foi surpreendente: a acumulação gradual de 598 Decápodes, incluindo 475 do robusto fornecedor do PRR, Baldwin. Isso consolidou seu status como a maior frota Decapod 2-10-0. O I1 tornou-se o transportador de carga PRR padrão. O tamanho da frota chamou a atenção do editor de trens de longa data, David P. Morgan.

“Que máquinas corajosas elas eram e que capítulo na história da locomotiva a vapor americana”, escreveu Morgan. “Por exemplo, aqueles que pensam na padronização do vapor em termos de 275 New York Central Hudsons (embora em três classes distintas) ou mesmo 425 Pennsy K4 Pacifics semelhantes podem ponderar o fato de que o I1 experimental original saiu de Altoona em dezembro de 1916, foi rapidamente seguido por 122 irmãs caseiras e - assim que o USRA foi aprovado - multiplicou-se em um pedido de 100 de Baldwin em 1922 e mais 375 em 1923! Imagine: 598 locomotivas de uma única classe e com um arranjo de roda única em uma única ferrovia. Ora, esse número é um décimo de toda a energia a vapor operada por uma grande estrada como a L&N durante a sua vida. . . ou mais do que o total de todos os 2-8-2s, 2-8-4s, 4-6-4s e 4-8-2s que Santa Fe já operou!”

Os motores I1 passaram a ser chamados de “Hippos”, uma referência às suas caldeiras gordas instaladas em drivers relativamente pequenos de 62 polegadas. O I1 era grande, quase inacreditavelmente grande para sua época. A pressão da caldeira era de impressionantes 250 psi, ainda empregada relativamente raramente, e fornecia ao trilho aproximadamente 90.000 libras de força de tração. Sua distância entre eixos motrizes de 22 pés e 8 polegadas exigia o uso de flanges apenas no primeiro e no quinto conjunto de rodas motrizes; As curvas no país carbonífero PRR exigiam principalmente motoristas “cegos” em um motor tão longo quanto o I1. E esse equipamento de corrida extra longo restringiu o tamanho da fornalha a apenas 69,9 pés quadrados, dificultando a vida de qualquer bombeiro necessário para manter os enormes cilindros de 30½ por 32 polegadas do I1 alimentados com vapor. Seu chassi era igualmente volumoso, com hastes principais de 11 pés e 1½ polegada e 8 ½ polegadas de espessura no moente. (Os maiores 2-10-0, entretanto, pelo menos em peso para os motoristas, eram as máquinas classe I do oeste de Maryland).